金ケ崎工場におけるガスエンジンコージェネレーション導入による省エネルギー事業

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軽油や重油を圧縮の熱で着火させるディーゼルエンジンは、力を取り出す割合が高い代わりに、燃えたあとに粒子や窒素の酸化物を多く残す。ガスエンジンは火花で点ける形で、燃料を気体のまま受け取るぶん燃え残りが少なく、排気を始末する手当ても軽くなる。どちらも回した先で発電し、そのとき出る熱を湯や蒸気の形で受け取る使い方は変わらない。取り出せる熱は、排気の側と機体を冷やす水の側とで温度の段が違い、どちらへ使い先を合わせるかで組み方が分かれる。蒸気と温水の両方が絶えず要る現場なら、二つの段をそれぞれ別の用途へ振り分けられる。

発電と熱の取り出しを担う機体を、燃料の種類ごと置き換える型になる。既にある構えを別の燃料の機体へ移す形なので、配る配管や受け入れ先はそのまま残せる場合が多い。取り出した熱を使い切れるかどうかが効きを決めるので、機体の性能より、使う側の要りようの読みが先に立つ。